说起来也是挺有意思的。

        原本在战后和平年代诞生的is7如果真的能量产，那么其首选的量产地必定会是其所诞生的列宁格勒基洛夫厂，毕竟战后已经重建完毕、设备全面换新，有着相当充沛产能的基洛夫厂确实有这个条件，原型车在哪儿造、量产从哪儿开也确实更符合军工常理。

        但是呢，眼下的情况又是完全不同的另一番光景。

        现在是战争年代而非和平年代，说一千道一万的归根结底，还是没有足够的时间留给基洛夫厂去在艰难重建中新建生产线，而且是建造工时为红军坦克之最、难度和对技术以及设备的要求也全都登峰造极了的is7，这不亚于让一个手工活小作坊突然去造兰博基尼。

        就是范大将军来了，那也得两手一拍说一句“没这个能力知道吗？”。

        数来数去，能够在最短时间内完成“建造生产线准备量产is7”这一艰巨任务的，也就只剩下被科京经营许久、条件和设备最为齐全的老家那边。

        战争年代急着用车赶时间，导致了is7的真正量产地和既有历史中本应该的地方差的十万八千里。

        一想到这儿，自知这都是自己的蝴蝶效应所导致的连锁衍生结果的马拉申科，也不禁一阵哑然失笑。

        不管怎么说，哪怕是量产地址变了，但唯有不久的将来能用上越来越多的is7这件事是可以确定的，也是最让人感到高兴的一件喜事。

        放现在来说，相较于is7而言，上一代近卫专用的重型坦克也就是is4，那确实显得有些不够牌面。

        火力没有明显的增强，别说是和is6比，哪怕就是和is2比也还是那根祖传122大管，说一千道一万还是同一门炮。

        机动性相比主力的is6反而还大幅骤降，主要原因是is6确实跑得很快，属于重坦的皮跑了个中坦的机动，次要原因则是is4自己也确实速度太慢、提不上串，在要求高速机动的作战中很容易跟不上趟进而掉队，马拉申科之前就饱尝过这种苦头。

        也就只有装甲防护方面是相当出色，主装甲带能够完全免疫已知的任何德军反坦克武器、坚不可摧，但只此一个优点显然还称不上是“瑕不掩瑜”。

        毕竟坦克设计三要素中的前两项：也就是火力和机动，is4都没能拿出一个令人满意的成绩，和同期的is6一比较确实难以对得起“近卫专用”这么个雅号。

        诸如此类的问题在新一代的is7身上，则得到了彻底的解决。

  

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